Infraroodsensoren
Infraroodverkeerssensoren detecteren naderende voertuigen door hun warmtesignaturen te gebruiken. « Deze zijn goed bij slecht zicht, zoals mist of regen, en worden vooral gebruikt in gebieden met extreme weersomstandigheden », zegt Sabastian.
Andere sensoren
Microgolfsensoren zijn efficiënt in het detecteren van zowel stilstaande als bewegende voertuigen en worden vooral aangetroffen in buitenwijken met redelijk tot matig verkeer, zegt Sabastian. Andere opkomende tools zijn videoanalyse en LiDar, zegt Lingham.
Hebben alle verkeerslichten sensoren?
Nee, niet alle verkeerslichten hebben sensoren. Gebieden met complexe wegennetwerken, zoals steden, optimaliseren de verkeersstroom vaak met behulp van vaste timers. Ook oudere lichten in landelijke en andere gebieden gebruiken nog steeds timers.
« De meeste verkeerslichten buiten grote stedelijke gridsystemen werken met een vorm van voertuigdetectie », zegt Lingham. « Elke staat en lokale instantie heeft echter zijn eigen operationele procedures en voorkeuren, en deze systemen kunnen per regio sterk verschillen. »
Wat gebeurt er als u niet tot aan de witte lijn rijdt bij een stoplicht met sensoren?
De sensoren detecteren uw voertuig niet, dus het licht verandert niet van rood naar groen. Vooral met lussensortechnologie, « als u te ver naar achteren of over de witte lijn rijdt, doet het alsof er niemand is », zegt Sabastian. « Dit kan resulteren in langere wachttijden, omdat het systeem ervan uitgaat dat er geen verkeer op uw rijstrook is. Bij kruispunten met veel verkeer kan zo’n vergissing de hele doorstroming van voertuigen verstoren. »
Wat is de juiste afstand om te stoppen bij verkeerslichtsensoren?
Stop bij de witte lijn, ook wel de stop bar of limit line genoemd. Een goede vuistregel is om het zicht over de motorkap van uw voertuig uit te lijnen met de lijn, aangezien detectiezones doorgaans beginnen bij de stop bar en een autolengte of achterkant omvatten (ongeveer 40 voet).
